为贯彻落实《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，持续推进我国智能网联汽车标准体系建设，汽标委智能网联汽车分标委（SAC/TC114/SC34）于2021年10月25~29日在天津组织开展首次智能网联汽车测试装备系列标准验证试验。

本次验证试验涉及车辆后部目标物、行人目标物、3D车辆目标物、骑行者目标物等四项标准，襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司分别作为四项标准牵头单位共同研讨确定了本次验证试验方案，电装（中国）投资有限公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、华为技术有限公司、大陆泰密克汽车系统(上海)有限公司（排名不分先后）为本次验证试验提供技术支持。

智能网联汽车已成为我国汽车产业发展的战略方向，其测试装备作为智能网联汽车测试评价方法中最为关键的要素，决定了智能网联汽车测试评价的一致性、可追溯性和先进性，是现阶段我国智能网联汽车测试评价技术发展的主要瓶颈之一。

在智能网联汽车测试装备领域，国际上普遍使用ISO 19206系列标准：道路车辆—评定主动安全功能的目标车辆、易受伤害的道路使用者和其他物体的试验装置。该系列标准包括八个部分，分别是：车辆后部目标物、行人目标物、3D车辆目标物、骑行者目标物、有动力源的两轮车目标物、动物目标物、目标物载体系统和静止路边目标物，其中车辆后部目标物、行人目标物和骑行者目标物已发布，3D车辆目标物为最终版国际标准草案。

近年来，我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，关键技术不断突破，截至2021年9月，L2级乘用车新车市场渗透率达到20%，智能网联汽车测试评价需求也随之快速增长，测试装备市场需求也逐步扩大。然而，国际使用较多的测试装备采用ISO 19206系列标准，其中各类目标物关键指标与我国交通参与者之间存在差异，例如行人身高体型数据、非机动车类型等，现有设备无法适应中国实际交通环境，不能完全满足中国智能网联汽车测试装备的需求。

为响应行业开展智能网联测试的需求，支撑我国智能网联汽车测试装备技术全面、协调、可持续发展，汽标委智能网联汽车分标委率先提出组织行业力量开展智能网联汽车测试装备研究，并于2019年成立标准研究项目组，包括检测机构、测试装备供应商、国内外智能网联汽车相关企业等40余家单位参与工作。项目组就智能网联汽车测试需求、国内外测试装备发展情况和技术特点，以及标准法规适用性等方面开展研究，给出我国智能网联汽车测试装备标准化建议，并于2020年9月发布了《智 能 网 联 汽 车 测 试 设 备 标 准 化 需 求 研 究 报 告》（报告链接：http://www.catarc.org.cn/upload/202107/13/202107132203144447.pdf）。在国际标准协调方面，汽标委组织行业专家加入国际标准化组织下属的主动安全测试设备工作组（ISO/TC 22/SC 33/WG 16），积极参与国际标准ISO 19206系列的制修订工作，并针对有动力源的两轮车目标物等标准提交多份国际提案，相关提案已获得采纳。与此同时，在已报批的国家推荐性标准《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》中，首次使用了具有中国特征的驾驶员假人作为驾驶员注意力监测系统试验的重要测试装备。

2021年，智能网联汽车测试装备系列标准项目组启动车辆后部目标物、行人目标物、3D车辆目标物、骑行者目标物等四项标准的国际标准转化工作，旨在针对中国交通参与者特征和中国实际交通环境制定测试装备相关标准，切实保障我国交通参与者的生命财产安全。各项标准多次召开研讨会，针对各项标准中各类不符合中国交通参与者特征的指标进行筛选，并调研调整依据，作为提升标准质量的重要环节，2021年10月组织的智能网联汽车测试装备验证试验起到了关键技术指标标定和国际标准试验方法验证的作用，有力的推进了标准的制定工作。

下一步，汽标委智能网联汽车分标委将组织行业专家，在现有智能网联汽车测试目标物研究的基础上，进一步扩展测试装备标准化研究范围，面向汽车功能安全、汽车信息安全等领域，在交通参与者目标物、驾驶员模型等方面开展符合中国需求的测试装备标准化研究，支撑我国智能网联汽车测试装备技术发展，同时继续积极参与相关国际标准制定，为国际智能网联汽车测试装备标准化工作贡献中国智慧。