2019年01月22日-25日，联合国欧洲经济委员会（UNECE）世界车辆法规协调论坛（WP.29）汽车噪声及轮胎工作组（GRBP）第69次会议在日内瓦联合国总部召开。来自中国、法国、德国、匈牙利、印度、意大利、日本、荷兰、挪威、波兰、韩国、俄罗斯、西班牙、瑞典、芬兰、瑞士、美国、加拿大、土耳其等WP.29缔约方政府和欧盟委员会（European Commission）的代表以及欧洲轮胎翻新制造商协会（BIPAVER）、欧洲汽车供应商协会（CLEPA）、欧洲轮胎及轮辋技术组织（ETRTO）、世界摩托车制造商联合会（IMMA）、国际标准化组织（ISO）、世界汽车制造商组织（OICA）等国际组织的代表总计约80人参加了本次会议。中国代表团由中国汽车技术研究中心有限公司谢东明，中汽中心盐城汽车试验场有限公司杨振，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司任宏伟和汉得利（常州）电子股份有限公司刁珮轩等人组成。

    会议由GRBP主席Mr. Serge Ficheux主持，GRBP秘书Konstantin Glukhenkiy协助主持会议，会上广泛讨论了关于汽车噪声及轮胎法规的所有议题，主要内容如下：

1、WP.29要闻介绍

    GRBP秘书Konstantin Glukhenkiy介绍了68次会议后，WP.29的主要新闻，其中包括：尼日利亚加入了1958、1997和1998协定；GRB改名为GRBP获批，并将于第70次会议正式生效；WP.29规则更改后，Grs可以有一个主席国和多个副主席国；ASEP非正式工作组工作有效期延长到2020年9月，QRTV GTR非正式工作组工作有效期延长到2020年12月；GRBP将继续负责路面标签法规的研究，并与路面建设部门持续合作；GTR 16的第2增补修订案将会正式提交给2019年3月的WP.29第177次会议。

2、GRBP未来工作计划

    GRBP主席Serge Ficheux介绍了GRBP未来的工作计划，并将所有工作项目分列入了第1、第2、第3优先级，第1优先级的工作最优先开展。中国建议将专用车噪声要求，由第三优先改为第二优先，以尽快解决建筑施工噪声扰民问题。GRBP主席表示该优先级可以随着工作的进展需要，随时进行讨论、调整。

3、UN Regulation No.9 三轮车噪声

    由于2018年9月，GRB-68-22文件与UN Regulation No.9法规ASEP相关内容对CVT/AT的L5类车辆豁免条件不一致，本次会议IMMA提出了对 UN Regulation No.9法规08系列修正案的修正建议，提出对于豁免的发动机转速条件。会议通过了该非正式文件，下次GRBP会议将由IMMA提交正式文件。

4、UN Regulation No.28 电喇叭

    法国介绍了一种新的喇叭定义，"Electronic" means a principle of operation by electric or electro-magnetic force with amplifier and speaker or resonator。尽管从目前来看，增加该定义对于标准执行影响不大，但与会国家包括日本、德国等在内，均对此类喇叭没有明确认识，需关注本次改变对后期产生的影响。因此会议决定采纳该非正式文件，下次会议提交正式文件后，再次讨论。

5、UN Regulation No.51汽车噪声

5.1 汽车噪声法规

    德国介绍了针对UN Regulation No.51的修订意见，建议结合测量温度和路面影响对最终测量结果进行修正，并建议成立专门的非正式工作组，研究汽车噪声法规不确定度和结果修正问题，以解决COP测试、市场调查与型式认证试验的测试环境不同的问题。意大利，法国支持，芬兰,OICA，ETRTO等国家及国际组织明确表示参加；瑞士明确表示不参加后续工作；荷兰说需要真实数据；俄罗斯和中国认为应该由目前现有的非正式工作组开始相关研究；中国提示应限定噪声路研究的范围为ISO噪声路，并整体关注ISO噪声路与实际道路的差异；中国还认为相应提案中的不确定度，有不少并非不确定度问题，还应研究测试方法是否本身具有抗不确定性的能力，是否有效；其他国家认为需要回国考虑汇报后再确定答复。会议决定，在2019年5月之前专门召开一次会议，讨论决定未来计划、框架等相关问题。

    ASEP非正式工作组提交了一系列的工作文件，主要针对UN Regulation No.51法规的增补修订案更正，其中对于第4、5增补修订案，在2020年5月之前，均不需要对已有认证重新进行型式检验。对于第6增补修订案是对定置噪声的消声器模式和发动机转速受限时的发动机转速进行了明确。对多排气口，采用较大值作为参考值，对于多模式，以最大模式作为参考值。日本支持该修订方案，意大利基本支持该修订， EC基本支持该修订但认为应继续讨论，OICA重申由于法规的条款不清楚，在德国等地存在这样的灰色地带，应及时修订该项内容；荷兰反对该修订方案，欧洲的环保组织和非政府组织对此修改也存反对声音，中国表示对于该项技术在中国不太多见，需要再进行学习讨论。会议最终决定推迟该方案，下次会议继续讨论。

    中国在此次会议上介绍了“中国工况（CATC）”项目，以及通过“CATC”数据验证出的UN Regulation No.51测量方法与实际行驶工况在挡位、转速等方面的巨大差异，并建议后续进一步简化并重新构建测量方法和选择合适的挡位及目标转速、车速条件。

5.2 ASEP

    ASEP非正式工作组提交了新的工作状态报告，GRBP第68次会议以来，ASEP非正式工作组于2018年11月6日至8日在日本举行了第10次非正式工作组会议，参与国家有中国，法国，德国，日本，西班牙等，参与的NGO组织有CLEPA，IMMA，ISO，OICA等。近半年以来：关于UN Regulation No.51法规6.2.3条款的临时性报告被作为参考文件；ASEP被确定为第1优先级工作；ASEP的室内测量方法正在加紧研究；西班牙和IMMA提交了对于摩托车ASEP测量方法的修订意见；日本针对电动汽车和混合动力汽车的ASEP测量方法进行了研究；OICA的ASEP限值数学模型取得一定进展，动力学噪声限值有了初步方案；中国提交了MPV、SUV和微型车的ASEP验证试验数据并建议尽快确定ASEP法规的适用范围；由德国、日本、中国、OICA和ISO组建了ASEP法规起草组，并汇报了起草工作计划；非正式工作组第11次会议将在中国柳州召开；下一步重点需要讨论汽车及摩托车的ASEP模型、室内测试方法、模型概念分析、实际道路测量（RDSEP）等内容。

6、UN Regulation No.138电动汽车提示音

    OICA介绍了UN Regulation No.138电动车提示音法规针对混合动力汽车的豁免和编辑性修改，并明确了室内和室外测量方法的细节。并重新提出了测量不确定度的问题，并建议成立非正式或专项工作组，进行专门研究，但与会的政府及相应研究机构支持不多，会议建议仍结合现有的非正式工作组尝试开展相应研究工作。

7、UN Regulation No.xxx倒车提示音

    ISO基于倒车提示音的不确定度，介绍了ISO标准测试中不确定因素的问题及处理，研究发现，其测量方法不确定度较大，需要采用麦克风整列来减小测量误差。

    倒车提示音专项工作组向GRBP提交了新的工作状态报告，由于倒车提示音涉及到车辆安全性问题，特别与倒车影像，倒车雷达的协同与优先级需要认真考虑，因此会议决定将此文件转发给一般安全工作组GRSG，并对相关问题进行标注，引起GRSG的关注。中国提示GRBP向GRSG提交文件时应备案提醒，倒车影像显示的安全信息需要是第一优先级，应确保提示音或倒车影像的不间断。

8、路面标签系统

    WP.29鼓励GRBP讨论研究路面建设工业的相关工作，并反馈给WP.29。GRBP建议由工作组副主席国俄罗斯牵头相关工作。俄罗斯代表建议，可由各代表与国内的路面管理相关管理机构联系，并将相关内容及意见以邮件的方式发送给俄罗斯代表，以方便后续相关工作的开展。

9、UN Regulation No.30

    ETRTO 提交了UN Regulation No. 30法规的修正案（ECE/TRANS/WP.29/GRB/2019/5），修改内容包含：2.11条款中的“P-type tyre”轮胎定义，在2.25条款"Tyre-size designation"中的添加2.25.3.1至 2.25.3.5.部分内容，删除3.1.5.1.条款中关于对速度级别300 km/h以上轮胎用“ZR”代替“R”的描述，修订相关条款对应编号等。英国代表认为对"P-type tyre" 定义的修改应使公众更容易理解；韩国代表认为需要对"P-type tyre"定义更多的信息及提供负荷指数充气压力气压关系等内容；OICA、俄罗斯、德国均认为此定义需要增加参考内容；ETRTO对按照以上建议进行了文件修改，会议最终通过了该修正案。

10、UN Regulation No.64

    按照GRB第68次会议内容的要求，ETRTO 提交了EMT (extended mobility tyre) 轮胎的使用支持数据（GRB-69-12），包含EMT轮胎与普通子午线轮胎湿地性能比对，2009-2018年EMT轮胎满足缺气条件下行驶至少80公里的数据，不同规格轮胎通过的80×80（缺气后以80公里的时速至少行驶80公里）试验结果，EMT轮胎室内耐久测试结果等具体信息，ETRTO建议将EMT轮胎定义及要求加入到UN Regulation No. 30和64中。英国、德国、日本、西班牙等国均认为ETRTO数据充分，EMT轮胎满足法规和使用要求，支持ETRTO的建议。会议最终批准了ETRTO的建议，并通过与之相关的两个提案ECE/TRANS/WP.29/GRVA/2018/7和ECE/TRANS/WP.29/GRVA/2018/6。

11、UN Regulation No.75

    法国介绍了对UN Regulation No. 75法规进行增补修订的工作文件（ECE/TRANS/WP.29/GRB/2019/7），补充内容包含对于速度级别270 km/h摩托车轮胎需要标注“Z”标识，对2.36.4.、2.36.5.、2.36.6新增部分条款描述，修订6.2.1.1.、7.21等条款，这些条款主要涉及内容为澄清速度级别240km/h以上轮胎的定义、标识、试验原则等。ETRTO、法国、俄罗斯等代表均支持此项修订补充建议，会议最终批准了该文件。

11、UN Regulation No.117

11.1 轮胎性能及标记

    俄罗斯提交了针对UN Regulation No. 117 的修订工作文件（ECE-TRANS-WP.29-GRB-2019-04），修订内容涉及型式认证、附件1认证标志等条款，主要针对轮胎胎侧E-mark标记的延伸内容（suffix）进行重新标记。此项建议争议较大，俄罗斯、荷兰、法国等国建议立即通过此项提议；OICA建议提供更多信息后并于9月的GRBP会议再做讨论；ETRTO建议结合前GRRF相关提案共同评审。会议评估各方建议后，最后决定在本次会议上通过此项提案。

    荷兰针对UN Regulation No. 117法规提出了增补修订建议，(ECE/TRANS/WP.29/GRB/2019/3)，修订内容主要是对轮胎湿地性能、通过噪声、滚动阻力引入第三和第四阶段限制值，此项内容未进行相关审议。

11.2 磨耗轮胎性能

    法国向GRBP提交了修订UN Regulation No. 117法规的非正式文件，建议引入磨损后轮胎性能要求及测量方法(GRB-69-08)，法国认为目前117法规仅对新轮胎进行湿抓地、噪声、滚动阻力、雪地性能等的型式认证，为了保证轮胎使用磨损后依然满足法规要求并避免客户过早的（轮胎花纹不到磨耗标记）就更换轮胎造成浪费，应该加入磨损后轮胎的认证要求。此条提案得到了与会代表的广泛关注和讨论。ETRTO认为模拟旧胎的轮胎打磨程序、标准轮胎打磨程序、现有的试验方法等都会导致不确定性，这些需要被考虑并提供评估数据；欧盟委员会代表认为需要更多的使用后磨损轮胎的试验数据，EU可以提供帮助进行研究；中国代表表示中国已经有类似项目开展，“中国交通事故深入研究（CIDAS）”项目也针对轮胎花纹深度与交通事故的关联进行了初步研究，并愿意支持法国进行调研，也回复了日本对于轮胎磨耗后安全问题数据的疑虑；中国指出对磨耗后试验的花纹深度，花纹打磨的难度等具体细节需要继续进行研究；荷兰表示其对轮胎环境问题的关注，并表示法国目前使用的打磨新轮胎进行测试的方法重复性不佳，需要成立一个专门的工作组进行更深的研究；俄罗斯同样认为现有试验程序不够稳健，建议使用不同里程后的轮胎进行测试，而不是打磨新胎代替。另外中国、俄罗斯均对采用磨耗后的“标准轮胎（SRTT）”进行试验表示关注；西班牙、意大利、荷兰、欧盟委员会、OICA、日本、英国等均表示了该领域工作的兴趣；会议最后决定建立一个非正式工作组，由法国出任主席 ，ETRTO担任秘书，进行磨损轮胎性能的相关研究。

11.3 雪地胎

    德国代表展示了关于雪地轮胎法规的最新工作状态报告，此报告由德国、BIPAVER、ETRTO、芬兰、法国、日本等组成的兴趣小组撰写。主要内容针对适用于M,N，O类车辆的C1，C2，C3轮胎（包含可翻新轮胎）制定的雪地胎规定；对冬季雪地条件下使用轮胎的定义、标识、性能限定条件等进行了全面描述。法国建议提出更具体的时间日程，德国表示将在2019年9月的GRBP会议上提供更多资料以供参考。

12、GTR 16

    TYREGTR第二阶段法规协调非正式工作组向GRBP汇报了TYREGTR工作组第21次会议的工作报告，TYREGTR技术原则和技术澄清统一声明（GRB-69-17）；ETRTO汇报了UN GTR No. 16修订案1的具体内容(GRB-69-22 )和 UN GTR No. 16修订案案例清单(GRB-69-22 )。德国建议载重胎测试气压需要和UN Regulation No.54法规协调一致，中国表示需要确认附件7中的“中国轮胎标准组织”。最后会议通过了以上TYREGTR工作组的文件。

13、轮胎领域其他事项

    欧洲汽车制造商协会（ACEA）介绍了其轮胎性能研究计划，ACEA认为轮胎噪声对人类影响很大，从健康角度来说需要对噪声进行更严苛的限制，对影响车辆安全的湿地性能，和影响油耗的滚动阻力性能都要进行更严苛的控制；以上三种性能同时还与轮胎的纵向及侧向水漂性能、减速时的滚动噪声、干地抓地性能、雪地性能、干地操控性能、全生命周期的磨耗等都有密切关系；ACEA计划2019年启动相关研究，探询执行更低的轮胎噪声限制值后是否对车辆的整体安全性能和更低的排放有积极益处，ACEA将选用11组不同品牌的205/55R16轮胎进行50km/h、70km/h、90km/h的匀速噪声、减速通过噪声、纵向及侧向水飘性能、加速通过噪声、干地抓地性能、雪地性能、干地操控性能、湿地抓着性能等的性能试验与研究，并将后续研究结果反馈给GRBP。

    GRBP下一次会议将于2019年9月11日-13日在瑞士日内瓦举行。