2019年5月9日，ICV外国专家咨询工作组第二次会议在中国天津召开。18名FEAG专家成员和7名中国代表出席了会议。智能网联分技术委员会秘书长、中汽中心标准化研究所所长冯屹致欢迎辞，中汽中心标准化研究所总工程师王兆主持会议。

    冯屹在致辞中对FEAG成员表示热烈欢迎，并感谢各位成员所做的贡献。他回顾了FEAG启动会议取得的成果，并对第二次FEAG会议的讨论表示了期待。

    中汽中心标准所孙航介绍了中国ICV标准的发展、FEAG启动会议后取得的进展，以及国际标准法规协调工作。

    会议就三项议题进行了研究交流，并达成以下共识。

    议题1.ICV认证和管理的国际标准法规

    1）自动驾驶应用认证和管理标准的监管框架

    一些国际组织和国家开始制定监管框架，以适应ICV技术的应用，这对中国的工作具有借鉴意义。在UNECE/WP.29中为GRVA中的ICV设立了非正式工作组；多个与ICV相关的TCs或SCs为ISO的发展作出了努力；SAE制定了SAE级别定义标准。可以制定ICV部署的指导方针和政策以及ICV安全条例。可以建立一些平台，将车辆和道路运输结合在一起，以达成共识。

    2）国际标准法规合作

    中国参与国际法规和标准的协调，将带来双赢的结果。作为UNECE/WP.29 GRVA的副主席国，中国在这项工作中发挥着积极作用。中国可以在GRVA中提出基于SAC/TC114/SC34技术解决方案的建议，也可以将GRVA的经验引入到自身标准的制定中去。

    在引进国际法规和标准的过程中，有必要缩短制定新的中国标准或修订现行中国标准的时间和程序。建议成立一个由国内外法规和标准行业专家组成的内部小组，动态跟踪国际协调活动。中国还可以组织将国际法规和标准翻译成中文。由于联合国欧洲经济委员会（UNECE）ITC的政府变更，中国可以申请增加联合国条例或联合国全球技术法规的中文文本。

    议题2.自动驾驶车辆的安全测试和评估方法

    1）测试方法的标准化及如何克服相关困难

    在自动驾驶车辆测试和安全评估方面，制造商做了很多工作。要建立政府与行业之间的协调机制，以便提出协调检测方法和新的评价方法。目前，测试场景缺乏准确性和细节性。ADV测试和测试场景可以在国际范围内协调。可以在功能、逻辑和具体级别建立认证方案数据库。数据库应该是共享的。关于ODD（运营设计领域），需要在所有利益相关者（如政府、制造商和客户）内进行协调和简化，以确保自动驾驶车辆安全。

    2）功能安全和预期功能安全

    实施这两项要求时，一种务实的方法是建立一个以安全为导向的评价方案、安全理念以及综合安全要求和交通规则。自我认证制度是一种灵活、务实的方式，能够快速、同时安全地引入ICV市场。

    议题3.技术问题及标准化

    1）OTA应用及其标准化应用

    网络安全的风险，一直是全球关注的问题。OTA标准化可以为工业、制造业和政府提供支持。OTA的监管框架应在国际上统一。联合国法规可以成为网络安全的重要组织，重点关注开发过程、生命周期管理和技术应用/实施。

    2）V2X的应用及标准化需求

    为确保通信的连续性和安全性，可以协调数字基础设施、传感器性能和传感器融合三个领域，以全面满足V2X的应用和标准化需求。

    会议最后，与会者讨论了FEAG的后续工作，计划在FEAG分析框架内，SAC/TC 114/SC 34（汽标委智能网联分技术委员会）将继续组织协调FEAG成员并更加积极的参与到国际协调。中国标准法规和政策的ICV文件翻译，每年进行两到三次，供FEAG成员参考。