2019年11月5日，联合国多工况噪声法规非正式工作组（ASEP IWG）第14次会议在日本滨松市研修与交流中心召开，来自德国交通部、日本国土交通省、日本环境省、日本汽车标准化国际中心（JASIC）、日本国家交通安全与环境实验室（NTSEL）、法国汽车技术研究中心（UTAC）、中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）等政府部门及相关机构的代表，以及保时捷、雷诺、丰田、菲亚特克莱斯勒、日产、日野、铃木、沃尔沃组成的世界汽车制造商联合会（OICA）噪声专家团队，本田、雅马哈、川崎、KTM组成的世界摩托车制造商联合会（IMMA）噪声专家团队，佛吉亚代表的欧洲汽车供应商联合会（CLEPA），米其林代表的欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO）和国际标准化组织（ISO）等国际技术专家及滨松市主管相关领域的副市长共计43人参加了此次会议。由中汽中心标准所谢东明和中汽中心检测认证事业部日本办事处首席代表高吉强组成的中国代表团参加了此次会议。

　　会议首先审议了ASEP IWG的工作框架。经本次会议讨论，摩托车ASEP法规技术工作，将全面纳入ASEP IWG的工作范畴，与汽车ASEP法规技术内容进行同步研究、制定。IMMA随后介绍了2016年以来摩托车ASEP法规的制定进展，计划于2021年底制定出与汽车ASEP法规技术内容相协调的新法规内容，并表示新法规内容预计于2024年初开始实施。中国摩托车制造商不是IMMA成员，但也可通过ASEP IWG框架参与其中的法规内容研究、制修订及验证等相关技术工作。

　　会议第二项内容是讨论了由ASEP IWG起草组形成的汽车ASEP法规技术草稿。经过深入讨论，会上就以下问题达成了共识：目前汽车ASEP法规的豁免范围与欧盟内部噪声法规的适用范围存在不一致性，仍需要继续协调，并有调整ASEP法规豁免范围的可能性；汽车ASEP法规与电动汽车提示音等其他汽车技术法规的衔接技术内容制定完毕；汽车ASEP试验的控制条件及精度要求在本次会议讨论后得到了细化，试验有效数据采集次数也进一步落实为约15组数据/车。

　　会议第三项内容是讨论了OICA的汽车ASEP法规限值数学模型，OICA介绍了现有的两种限值数学模型在各车型中的适用性及存在的问题，并着重介绍了大功率乘用车、混合动力汽车的声源贡献特殊性及相应的限值数学模型，同时希望通过汽车ASEP法规在未来的强制执行过程中收集相关试验数据进一步完善限值数学模型。日本更详细阐述了混合动力汽车ASEP试验及限值数学模型的修正方案。中国建议，对数学模型中的机械噪声与轮胎噪声的声源贡献比由目前的常数改为可通过实际测量获取，以更好地体现小功率汽车的噪声声源贡献比，并期望未来的限值数学模型能更全面的覆盖中国及其他地区的汽车产品特征，该建议在ASEP IWG层面基本达成一致，将在后续会议中继续讨论。

　　会议最后讨论了2020年ASEP IWG的工作会议安排。ASEP IWG计划于2020年1月27日在瑞士日内瓦召开第15次会议；3月24～26日在中国重庆召开起草组及第16次会议；6月在法国巴黎召开第17次会议；11月在日本召开第18次会议。