2020年4月22—28日，联合国WP.29 噪声与轮胎工作组下属的胎压监测系统和轮胎安装专项组（TF TPMSTI）第3次会议、磨损轮胎湿地性能非正式工作组（IWG WGWT）第10次会议、测量不确定度非正式工作组（IWG MU）第5次会议（网络会议）召开。来自欧盟委员会（European Commission）、法国、荷兰、芬兰、法国汽车技术研究中心(UTAC)、德国南德意志集团（TUV SUD）、西班牙伊迪亚达汽车技术股份有限公司（IDIADA）、日本汽车标准化国际中心（JASIC）等WP.29缔约方政府及相关机构，以及欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）、欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO）、日本汽车轮胎协会（JATMA）、进口轮胎制造商协会（ITMA）和国际汽车制造商联合会（OICA）等国际组织的代表分别参加了相关会议。

　　一、胎压监测系统与轮胎安装专项组（TPMSTI TF）第3次会议要点

　　中国汽车技术研究中心有限公司许天楚和上汽大通糜兰代表中国参加了本次会议。会议由来自欧盟委员会的Andreas Vosinis主持，来自SCANIA的Klopotek Manfred担任本次会议的的秘书。针对UN R141，Manfred在专项组第1次和第2次会议结论的基础上，汇总形成了最新的非正式文件TPMSTI-02-13 Rev.2。会议对TPMSTI-02-13 Rev.2中提到的“双轮结构轮胎”、“累计行驶时间”、“轮胎充气系统”等术语和定义进行了讨论，相关定义直接影响了商用车TPMS的适用范围、报警条件及轮胎充气等技术要求。有专家提出商用车的TPMS要求应严于乘用车以确保安全。会议还指出，由于商用车行驶工况与乘用车有区别，应重新考虑商用车TPMS提示的速度区间等技术参数。会议还重点讨论了TPMS重置要求、隔夜状态下冷态轮胎胎压监测系统的运行条件、轮胎充气系统要求等技术内容。OICA建议将TPMS重置要求写入法规，CLEPA认为TPMS不应提供重置功能。该议题将放到下次会议继续讨论。

　　针对UN R142，Manfred在专项组第1次和第2次会议结论的基础上，汇总形成了最新的非正式文件TPMSTI-02-11 Rev.1。会议研究增加了法规满足车辆速度限制要求的相关规定，增加了部分条件下雪地轮胎的定义，讨论了法规与UN R141、UN R64等标准匹配性的问题。

　　二、 磨损轮胎湿地性能非正式工作组（IWG WGWT）第10次会议要点

　　中国汽车技术研究中心有限公司谢东明、许天楚、杨振和刘振国代表中国参加了本次会议。会议由来自UTAC的非正式工作组主席Elodie Collot主持，来自ETRTO的Nicolas De Mahieu担任本次会议的的秘书。本次会议重点讨论了由于COVID-19产生的对磨损轮胎湿地性能全球试验计划的影响，并确认了更新后的IWG工作计划表。非正式工作组主席询问了CATARC、UTAC、IDIADA、TUV和JASIC等五家检测机构的运行情况，中国表示CATARC目前已经正常运营，可以执行所有试验项目，并表示已经协助JATMA成功将轮胎寄送至CATARC，JATMA专家对中国提供的帮助表示感谢。

　　IWG询问了各轮胎制造商生产和寄送轮胎的进度。ETRTO向IWG汇报了疫情影响下欧洲轮胎企业的最近状态和困难。据了解，受疫情影响欧洲轮胎企业存在原料短缺、人员不足等困难，难以保证轮胎的及时供应，因此全球实验项目已不可避免地被推迟。经会议讨论后，IWG形成了最新的工作计划，按照最新计划IWG将于2020年7月重启该项试验计划，预计2021年9月向GRBP提出关于磨损轮胎湿地性能研究结论的非正式文件。欧盟委员会表达了对这一计划的高度关切，并表示这将是IWG提交文件的最终计划，否则将直接影响欧盟法规的执行。ETRTO表示将尽全力保障轮胎的供应，并计划于下次会议上更新欧洲轮胎企业的状态。

　　此外，会议还讨论了全球试验项目的技术细节，包括各个机构的作业指导书（Guideline）确认、数据填报模板确认、轮胎寄送物流要求等内容。下次会议将于2020年5月底召开。

　　三、测量不确定度非正式工作组（IWG MU）第1次会议要点

　　中国汽车技术研究中心有限公司谢东明和许天楚代表中国参加了本次会议。经过WP.29批准，测量不确定度专项组（TF MU）正式升级为非正式工作组（IWG MU），此次会议为非正式工作组成立后的首次会议，会议由挪威SINTEF 研究院Truls Berge教授主持。会上来自UTAC的专家介绍了其与雷诺及标致雪铁龙集团在中国、法国、德国和西班牙开展的试验跑道及环境温度对UN R51-03噪声测量结果影响研究，并建议后续采用关于试验跑道及温度的修正；宝马汽车专家代表德国及日本汽车行业介绍了联合研究的不确定度影响因素，其中涵盖了温度、风速、湿度、背景噪声、气压等自然因素，行驶对中性、起始加速点、速度偏差、加速度偏差等驾驶控制因素，试验跑道、仪器精度及校正等测量场地因素，以及轮胎花纹、轮胎老化、降噪系统老化、功率衰减、荷电状态、测试质量等车辆因素。对此，中国建议应区分影响不确定度的主要因素及相应责任主体，尽量控制可控因素（如驾驶控制因素），对不可控、且非制造商责任主体的因素（如自然因素及测量场地因素）给予一定的加权或修正。非正式工作组将在七月中上旬采用网络会议的形式，继续开会讨论和落实UN R51-3及UN R117两项法规的不确定度修订内容技术细节。